变“盘山”为“穿山”，京西“生命线”升级，施工现场直击

在(zài)门头沟与房山交界(jiāojiè)的松树岭，一阵阵轰鸣声在山谷间回荡，巨大的隧道台车(táichē)缓缓伸出“手臂”，在郁郁葱葱的山体下，朝岩壁深处推进……这是国道108三期工程门头沟段的施工现场。 作为首都西部山区“三横(héng)三纵”路网体系中关键的一“横”，该工程将弯弯绕(wānwānrào)绕的盘山路变为穿山路，建成后将优化区域交通格局，提升防灾(fángzāi)减灾能力，带动沿线经济发展，为京西“生命线”升级。 两区交界处(jiāojièchù)穿山建隧道 “我们(wǒmen)正处于门头沟、房山的交界，潭柘寺镇西南方向。”层峦叠嶂的山体之间，市交通委门头沟公路分局工程(gōngchéng)管理科(guǎnlǐkē)郑新赟望向远山，“过去，连通两区的盘山路弯弯绕绕，不仅容易受到水毁，通行时间也较长。这条新路建成(jiànchéng)后，可让市民穿山越岭走‘直线’，出行(chūxíng)大大提速。” 国道108三期工程门头沟段，起于松树岭西侧，终于鲁家滩村，全长3.72公里，按一级(yījí)公路标准建设，设计(shèjì)时速60公里，双向四车道，包含1座隧道(suìdào)、3座主线桥梁及11道涵洞。 松树(sōngshù)岭隧道，全长2.6公里，最大埋深达156米，采用“分离式双洞”设计。走进施工现场，一座巨大的洞口已经呈现(chéngxiàn)在眼前，隧道台车隆隆作响，向前掘进。“这段山体夹藏着断裂带(duànlièdài)、溶洞，就(jiù)像骨头中间掺着沙子，施工风险很高。”工程承建单位四川川交路桥公司项目负责人介绍，面对复杂的地质条件，项目团队引入地质雷达、超前地质预报(yùbào)等先进技术，每掘进一段就先“探一(tànyī)探路”，来(lái)判断前方岩体结构是否稳定。 此外，距离隧道几十米远的(de)地方，还有一条运营了数十年的松树岭老(lǎo)隧道，新老隧道之间的“邻里关系(línlǐguānxì)”格外敏感。为确保安全，施工团队将采用精准控制爆破，爆破振速不得超过每秒5厘米，同时在老隧道内部(nèibù)布设监测点位(wèi)。如今，隧道左洞已顺利进洞施工，右洞也具备掘进条件。 以桥(yǐqiáo)代路提升防洪能力 从隧道口(suìdàokǒu)出(chū)来，沿着国道108回城途中，可见大山掩映下，一座匝道桥正在钢筋水泥中拔地而起，脚手架、机械设备井然排布，十多根桥墩屹立，勾勒(gōulè)出空中路网的骨架。 “这座桥一头(yītóu)连着新建的国道(guódào)108三期主线，一头衔接国道108旧路，是整个路网转换的关键一环。”北京路桥瑞通养护中心有限公司项目负责人齐大伟(dàwěi)介绍，鲁家滩(lǔjiātān)立交共设置了三条匝道，既满足潭柘寺镇出行需求，又让房山、北京城区与鲁家滩景区互联互通。 以桥代路，还将提升防洪能力。“以前的普通路基(lùjī)结构，防洪能力差(nénglìchà)。新路桥面抬高十多米，桥下就是泄洪通道。”齐大伟介绍，鲁家滩立交桥宽(kuān)9米，线形呈回旋状，跨越现况匝道段采用了钢混组合梁方案。目前，箱梁施工正在有序推进(tuījìn)。 京西“三横三纵”路网加速(jiāsù)建设 2023年7月，北京遭遇特(tè)大暴雨，西南山区道路损毁严重，国道108化身抢险救灾“生命线”，承担物资(wùzī)运输、人员转移重任。如今，这(zhè)条意义非凡的道路迎来新蜕变。 从穿山而过的松树岭隧道，到空中回旋的鲁家滩匝道桥，国道108三期工程正在京西大山中打通一条(yītiáo)新的交通动脉。虽然全线仅3.72公里(gōnglǐ)，它却是(quèshì)“三横三纵”北京西部路网中不可或缺的一块“拼图”。项目自启动以来，就被(bèi)纳入北京市灾后恢复重建重点工程统筹(tǒngchóu)推进。 “这是一次从功能到理念的全面升级(shēngjí)。”郑新赟说，“原来是修一条通车的路(lù)，现在是建一条能救急、能发展、能经得起考验的路。” 记者从市交通委获悉，国道108三期工程正在稳步推进，门头沟公路分局将加大(jiādà)资源投入，在确保工程质量与安全的前提下，开足马力推进施工，力争(lìzhēng)早日(zǎorì)建成通车。 来源：北京日报客户端(kèhùduān)